大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于迪慶pe保護(hù)膜哪家便宜的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹迪慶pe保護(hù)膜哪家便宜的解答，讓我們一起看看吧。

自駕去西藏，1.6自吸CVT的車在高海拔爬坡的時候，發(fā)動機(jī)經(jīng)常4000～5000轉(zhuǎn)，是怎么回事？

一般車輛在高原行駛時因高原空氣的含氧量較低輸出功率都會下降。因?yàn)楹０卧礁呖諝夂趿吭降桶l(fā)動機(jī)功率下降越大。當(dāng)空氣中含氧量下降30%以上時，許多發(fā)動機(jī)工作都不正常了。小排量車功率本就不高，如在低海拔時滿載發(fā)動機(jī)輸出2/3的功率轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)可正常行駛，當(dāng)?shù)礁吆０螘r發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)僅能輸出不足1/2的功率，當(dāng)然你無法滿載正常行駛。這時你只有提高轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機(jī)在更高轉(zhuǎn)速輸出更高功率才能行駛。但即使發(fā)動機(jī)在最高功率轉(zhuǎn)速下實(shí)際輸出功率也可能在低海拔的2/3以下。所以你高轉(zhuǎn)速運(yùn)行駕駛感受也不好。至于你回到低海拔時感覺噪音大，只要在高原高轉(zhuǎn)速下沒有出現(xiàn)拉缸這類故障，正常保養(yǎng)后是沒問題的。相信你在高原也看到很多小排量的當(dāng)?shù)剀?，那些車常年在高海拔行駛也還是正常。需要考慮的是保養(yǎng)里程間隔，在低海拔時你通常高檔位低轉(zhuǎn)速，而高原時相反。所以發(fā)動機(jī)保養(yǎng)以車行駛的里程為間隔計算時可適當(dāng)降低里程保養(yǎng)。

小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)在高原情況下發(fā)生轉(zhuǎn)速增高是正?，F(xiàn)象！

1、無論是汽油還是柴油發(fā)動機(jī)，在高原行駛時，因?yàn)闅鈮旱?，含氧量少，?dǎo)致發(fā)動機(jī)動力衰減，轉(zhuǎn)數(shù)升高，特別是自然吸氣發(fā)動機(jī)，受影響比較大，而對于小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，由于發(fā)動機(jī)功率低，為了維持動力輸出，自然而然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)會升高。

2、CVT變速箱的一個調(diào)教特色就是為了彌補(bǔ)急加速動力響應(yīng)慢的缺點(diǎn)、凸顯發(fā)動機(jī)的動力充足而刻意的調(diào)高發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配轉(zhuǎn)數(shù)，為了維持最小的油耗以及最佳的功率輸出，CVT允許發(fā)動機(jī)在最適合的功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行輸出，這種情況在平原地區(qū)不明顯，但是一旦在高原地區(qū)缺氧狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)動力衰減比較大的時候會比較明顯。當(dāng)然，即使是at或者DCT變速箱，在高原地區(qū)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會有比較大的提升，只是相對來說不明顯而已。

為什么發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)轉(zhuǎn)速會升高？

高原地區(qū)海拔高空氣稀薄，空氣中的含氧量低，電噴發(fā)動機(jī)的空燃比是進(jìn)氣量自動匹配的，為了保持合理的空燃比，氧傳感器在檢測到發(fā)動機(jī)尾氣中氧含量不足時，就會主動的降低噴油量，以維持正確的空燃比而減少噴油量就意味著發(fā)動機(jī)輸出功率下降，為了維持汽車的動力輸出性能，就需要提升發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，也就是增加進(jìn)氣量，這樣發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也就相應(yīng)的提升了。自然吸氣發(fā)動機(jī)普遍到高原后會產(chǎn)生動力衰減，相對而言，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力衰減較不明顯，由于渦輪增壓器的增壓作用，在低氣壓的時候仍然能夠保持大量的空氣灌入發(fā)動機(jī)，因此總體來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)更適合在高原地區(qū)行駛。

高原地區(qū)行駛維持發(fā)動機(jī)的動力？

在高原地區(qū)行駛，使用較高標(biāo)號的燃油，動力會有些許提升，如果平常只使用92號汽油，那么，到高原地區(qū)可以考慮加入95號汽油，高標(biāo)號汽油燃燒效率更高，燃效比更好，動力表現(xiàn)相對更理想一些，當(dāng)然衰減肯定還是有的。

西藏自駕游“帶T”和“不帶T”的車差距有多大？對比一下就知道了

如果有朋友開著小排量自吸發(fā)動機(jī)去西藏，就會發(fā)現(xiàn)自己的車在高海拔地區(qū)爬坡或者急加速的時候，往往需要把油門踩到底，轉(zhuǎn)速拉到紅線區(qū)才有動力，甚至在滿載的時候，爬坡經(jīng)常爬不上去，需要乘員下來推車，而小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在高原卻顯得有勁的多，爬坡加速都游刃有余。這究竟是為什么呢？

為什么自吸發(fā)動機(jī)在高原會出現(xiàn)動力衰減？

主要是因?yàn)楦咴貐^(qū)空氣稀薄，導(dǎo)致自吸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量降低，在高原環(huán)境下，海拔每上升1000米，大氣壓下降10%，在4000米左右的海拔，大氣壓就降低了40%，而自吸發(fā)動機(jī)本身就是靠氣缸內(nèi)外的壓強(qiáng)差來吸入外面的空氣的，外面的大氣壓降低40%，也會導(dǎo)致自吸發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量降低40%，最高功率也會降低40%左右，所以自吸發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)會出現(xiàn)非常明顯的動力下降，像軒逸這樣的1.6的自吸發(fā)動機(jī)，本身最高功率只有90千瓦左右，下降40%只剩50多千瓦，滿載上坡肯定會覺得動力不足了。

這也是為什么，很多進(jìn)藏的自吸發(fā)動機(jī)，都是大排量車型，像4.0的霸道、3.5的普拉多等等，小排量自吸發(fā)動機(jī)不是不能進(jìn)藏，在路況良好的高速和國道還能勉強(qiáng)湊合，但是如果遇到省道、縣道的陡坡經(jīng)常會力不從心。

渦輪增壓為何在高原動力衰減不明顯？

很多人選擇駕駛小排量渦輪增壓車型進(jìn)藏，像大眾的1.4T、本田的1.5T，在高原都沒有感覺到明顯的動力下降，這就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的先天優(yōu)勢。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)本身就是為了高空氧氣稀薄的飛機(jī)設(shè)計的，飛機(jī)在高空地區(qū)氧氣稀薄，動力出現(xiàn)嚴(yán)重下降，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)因?yàn)樵黾恿艘粋€進(jìn)氣渦輪，導(dǎo)致進(jìn)氣量大大增加，改善了發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，后來才慢慢進(jìn)入到民用車領(lǐng)域。渦輪增壓系統(tǒng)利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪。渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸，提升進(jìn)氣量，在空氣稀薄的高原地區(qū)，吸入更多的空氣，就相當(dāng)于增加了氧氣的含量，提高了燃燒效率，因此，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)的動力，并沒有明顯的下降。

但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)藏也有一些問題，比如說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)對于油品的要求更高，一般需要加95號及以上的汽油，主流車企之中，只有林肯的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以加92號汽油。另外渦輪增壓發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性相對來說不如自吸發(fā)動機(jī)，雖然以如今的發(fā)動機(jī)技術(shù)，出問題的概率不大，但是一旦在進(jìn)藏的時候出現(xiàn)問題，那就真的是件麻煩事了，附近很少有修車點(diǎn)，救援也很難到達(dá)，川藏線上有很多遺棄的車輛，就是因?yàn)檫@個原因。

因此，進(jìn)藏自駕游的車型中，自吸發(fā)動機(jī)依然是絕對主力，不過還是建議大家至少開2.5及以上的自吸發(fā)動機(jī)進(jìn)藏，因?yàn)閯恿Φ乃p真的不是開玩笑，特別是滿載的情況，可能真的需要下去推車的。

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