大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于紹興油箱保護膜定制的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹紹興油箱保護膜定制的解答，讓我們一起看看吧。

如果一架飛機只用一臺引擎飛行，飛機會不會變得不穩(wěn)定，因為引擎會使得飛機朝另一個方向飛行？

一般說來，如果飛機上有一臺或好幾臺引擎失效，只靠一臺引擎提供飛機飛行的動力，那么，因為推力不在橫向中心線上，飛機就不會筆直向前飛行。

問題是，除非飛行員把一切都設(shè)置為平衡狀態(tài)或者啟用自動駕駛儀，否則飛機不會處于完全穩(wěn)定，即使沒有發(fā)生引擎故障，而且飛機也不太可能直線飛行。

好的方面是，飛行員能夠在所有軸向上控制飛機，飛機尾翼設(shè)計有足夠的控制面，如果發(fā)生發(fā)動機停車故障時，可以校正偏離中心的引擎拉力。

你的想法基本上是對的，即因為發(fā)生了引擎故障，駕駛員需要采取補償措施，但駕駛員們都經(jīng)過長時間的訓練，完全能夠應(yīng)付這種局面。

會的，但是幅度不大，而且飛行員飛行的時候會調(diào)整，如果飛機只安裝一個發(fā)動機，發(fā)動機在工作的時候由于發(fā)動機槳葉是朝著一個方向轉(zhuǎn)的所以，不可避免的會產(chǎn)生一個偏轉(zhuǎn)力矩。

也就是會讓飛機朝著一個方向偏航。

典型代表就是美國的螺旋槳戰(zhàn)斗機p-47，普拉特惠特尼公司的r-2800為p47提供了源源不斷的動力，但是因為這款發(fā)動機強大的扭矩，也讓p47起飛的時候，螺旋槳效應(yīng)帶來左偏非常大，所以設(shè)計師不得不將p47的垂直尾翼向右傾斜了一點，來抵消這個偏航力矩。但是畢竟是一款能把4.5噸重的p47飆起來的發(fā)動機，功率全開的時候還是會造成不小的影響。

飛行員需要向右擰一些舵。 而且就算是進入了平飛，慢速狀態(tài)下，如果完全不操作操縱桿，機頭會下沉，在螺旋槳的作用下飛機會有左偏航滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 但是飛行員在那個年代也不算上去就沒事了，還得時不時調(diào)整一下所以嘛難度也不是太大。

而現(xiàn)代的飛機的話自動控制系統(tǒng)會自行調(diào)整尾翼的角度，以抵消發(fā)動機的偏航力矩，保證飛機飛的盡可能直。更何況噴氣式發(fā)動機的偏航力矩很小所以這個問題乘客都忽略了。

不過飛機飛的時候在三維層面上也不是直的，而是不斷的左右搖擺，

圖實在是不好找只不過現(xiàn)在都是兩發(fā)四發(fā)的飛機所以乘客也體驗不到這種感覺。嗯，現(xiàn)代飛機好，過山車的感覺是體會不到了。這也算科技進步必然要消亡的吧。

（碩大的垂尾基本上抵消了發(fā)動機的偏航力矩）再加上現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機都是靜不穩(wěn)定構(gòu)型，所以發(fā)動機的偏航力矩就一塊被抵消了，對飛行的影響在重重抵消之下，影響變得非常小，所以嘛看起來飛機飛的很直。

第一時間一定會出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，尤其是在低空低速的情況下，或者是在地面，地面起飛的時候遇到炸引擎或者單邊idle，就會偏轉(zhuǎn)，但是飛機上有2個東西，一個叫手輪或者方向輪，還有一個叫方向舵╮(￣▽￣)╭

可以的，因為有尾翼的存在，可以朝像工作的發(fā)動機方向偏轉(zhuǎn)，來把正方向，我家是在水鄉(xiāng)紹興，我們這兒有踩漿，紅色的就是相當于單邊動力，綠圈的漿相當于飛機尾翼，單邊動力偏轉(zhuǎn)力考尾翼把正了。 如果要比可靠性，那肯定是雙邊動力可靠的

這個問題很簡單，列舉一則新聞就可以知道了。

殲-15艦載機的一側(cè)發(fā)動機起火的情況下，僅使用一個發(fā)動機便能成功完成降落，這個就是雙發(fā)飛機最大的可靠性。因為僅憑借單發(fā)和出色的飛控也能完成飛行。

雖然在問題中提到了，單發(fā)工作的情況下的確會無形中產(chǎn)生偏航力矩，從而導致飛機會偏向某個方向。但是在現(xiàn)代飛行控制技術(shù)的能力下，是完全可以解決該問題的。通過戰(zhàn)機的飛行控制系統(tǒng)來實現(xiàn)差動偏航控制，以解除兩邊推力不一致帶來的不利狀態(tài)。當然要做到一點無論是氣動外形設(shè)計上的和操控性能上都要非常出色。

目前來說，很多國家的在飛控技術(shù)的發(fā)展上都取得了長足的進步。其實在靜不穩(wěn)定布局的飛機出來時，線傳飛控（fly by wire）的技術(shù)已經(jīng)相對成熟。因為靜不穩(wěn)定飛機像一個在坡頂?shù)男∏蛞粯?，俯仰力矩非常不穩(wěn)定。這樣只能要計算機協(xié)助維持飛機的平衡。同理，利用好線傳飛控能很好的駕馭各種復(fù)雜的布局。因此，固然單發(fā)飛行會產(chǎn)生偏航力矩，但是在現(xiàn)代飛控技術(shù)面前，可以通過差動偏航控制抵消。

如上圖所示，靜不穩(wěn)定布局的困難之處就像要控制小球在坡頂保持平衡一樣，稍有偏差就會掉落。僅有線傳飛控(FBW)能夠很好的完成配平工作

上圖為中航工業(yè)展出的線傳飛控產(chǎn)品

到此，以上就是小編對于紹興油箱保護膜定制的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于紹興油箱保護膜定制的1點解答對大家有用。